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　　来源：尺度商业

　　文 | 杨万里

　　编辑 | 刘振涛

　　作为造车新势力“三剑客 ”之一，小鹏集团的动态受到外界重点关注
。

　　近日
，小鹏集团披露了2025年财报。2025年全年，小鹏集团的营收
、归母净利润同比增长均超过80% ，且2025年第四季度
，公司的归母净利润达3.83亿元，首次实现单季度盈利 。盈利改善的主要原因之一是汽车销量增长带动整体营收增长 ，第四季度
，创下单季度交付量历史新高
。

　　2014年，何小鹏、夏珩 、何涛等人创立小鹏集团 ，进入新能源汽车领域
，对于一家成立10多年，累计亏损数百亿的新势力而言 ，单季度的盈利无疑具有里程碑的意义。

　　但是
，单季度的盈利能否成为小鹏集团的新起点，能否持续实现盈利 ，或许是市场更加期待的重点 。

　　此外，随着小鹏集团的业务规模扩大
，何小鹏的“野心
”日益增长
。

　　与其他造车新势力有一定区别的是，小鹏集团正在“四面出击”。何小鹏不仅想要小鹏集团在新能源汽车领域占据一席之地 ，还带领公司先后布局了人形机器人
、AI芯片、Robotaxi（自动驾驶出租车） 、飞行汽车等新兴业务 。

　　换句话说
，何小鹏拟带领小鹏集团探索出一条不同于传统车企的盈利路径，已经悄然将战火引向了更广阔的AI战场 ，这更是资本市场关注的所在。

　　从小鹏集团当前的布局来看
，公司正在走一条“卖车搭台+技术唱戏 ”双轮打法，这套打法能否持续释放盈利动力 ，考验着小鹏集团的平衡能力
。

　　单季度盈利
，靠卖车“逆袭”

　　2025年对于小鹏集团来说是个重要的时刻，依靠整车的销量增长 ，特别是“便宜
”车型的走量
，公司业绩实现较大改善，首次单季度实现了盈利。

　　2025年 ，小鹏集团的总收入为767.2亿元，同比增长87.7%
，创下历史新高；归母净利润为-11.39亿元，同比改善80.32% 。

　　尽管全年公司仍亏损 ，但2025年第四季度
，小鹏集团的总收入为222.5亿元，同比增长38.2%；归母净利润为3.832亿元 ，创下2018年上市以来首次单季度盈利的纪录
。

　　盈利能力方面
，2025年，小鹏集团的毛利率为18.9% ，同比上升4.6个百分点
，创下历史新高。其中，第四季度毛利率为21.3% ，同比增长6.9个百分点
，实现连续4个季度增长 。

　　这份优异的“答卷”背后，得益于小鹏集团的汽车销量表现不俗 ，小鹏集团的汽车卖动了 
。

　　小鹏集团预设的2025年度销量目标为35万辆。去年，小鹏集团总交付量约为42.94万辆
，同比增长125.9%，创下年度交付量历史新高 。其中 ，第四季度
，小鹏集团总交付量为116249辆，较2024年同期的91507辆增长27.0% ，创下单季度交付量历史新高
。第四季度
，汽车销售收入进一步达到190.7亿元，汽车业务毛利率13.0%。

　　从产品端来看 ，据媒体报道销量爆发与MONA M03
、P7+等车型热销有关 。MONA M03贡献了40.8%的销量
，P7+和G6合计贡献近三成，三款车型占总销量的近七成
。高端车型小鹏X9、G9等车型的销量占比在6%左右。

　　据了解 ，小鹏旗下的MONA M03 、P7+、G6车型产品的销售价格基本在20万以内
，X9
、G9等超过了30万 。这似乎意味着小鹏的销量越来越依靠“便宜 ”的车型。“便宜
”车型大卖，使得整体的销量上去了 ，全年销量超过了42万辆
。

　　在业绩展望方面，小鹏集团对2026年第一季度给出了较为保守的预期。据媒体报道
，小鹏集团预计一季度汽车交付量将在6.1万辆-6.6万辆之间，同比下降约29.79%—35.11%；预计实现总收入122亿元—132.8亿元 ，同比下降约16.01%—22.84% 。

　　2026年1月份和2月份
，小鹏集团交付量合计约为3.53万辆，距离预期数值还有2.57万辆-3.07万辆差距
。其中 ，乘联会数据显示
，2026年1月，小鹏集团MONA M03销量为6722辆 ，在各车型中销量最多
，但是同比下降55.85%，X9和G9的销量不足1000辆 ，同比下滑分别超过60%和40%。

　　由此来看
，相对“便宜”的车型利润率不高，通过“便宜 ”车型走销量的成功可以让小鹏集团能够“活下来
” ，如果想持续保持盈利，甚至活得更好
，后期小鹏集团或许需要提升高价格一带的车型销量，站稳市场 。

　　另外 ，小鹏集团2025年财报中透露出一个信息：服务及其他收入成为一个重要的增长极
。2025年全年
，小鹏集团“服务及其他收入”达到83.4亿元，同比增长65.6% ，这一业务的毛利率高达68.2%。其中
，仅第四季度这一项收入就达31.8亿元，毛利率70.8% 。

　　目前 ，服务及其他收入占小鹏集团的营收比为11%左右
，虽然占比不高，但是较高的毛利率值得小鹏集团关注
。小鹏集团表示 ，服务及其他收入的增长主要来自技术研发服务、零部件与配件销售以及碳积分交易。

　　由此来看
，小鹏集团似乎在走一条“整车销售搭台+技术服务 ”的双轮打法之路 。不过，尽管目前小鹏集团这个打法证明了行得通 ，能够实现一定盈利，后期能否持续盈利仍值得关注
。

　　在业绩说明会上
，何小鹏提到，希望以技术领先为驱动的商业模式 ，走出一条不同于传统车企的盈利路径。

　　何小鹏的“野心
”
，全力押注AI

　　财报是反映过去特定时期的经营情况 。外界不仅关注财务数字变化，更在乎小鹏集团的业务布局 ，这关系到未来的企业竞争实力。

　　在何小鹏看来
，小鹏集团不应该只是个卖车的，他希望公司以技术领先为驱动的商业模式 ，走出一条不同于传统车企的盈利路径
。

　　为了实现这个目标
，何小鹏正带领小鹏集团大力押注AI，试图打造一个以AI大模型为基座 ，覆盖新能源汽车 、人形机器人
、AI芯片、Robotaxi以及飞行汽车的生态体系。

　　2025年
，小鹏集团研发支出94.9亿元，其中AI 相关研发投入约45亿元 ，据公司透露，2026年AI相关的投入将提升到70亿元 。

　　何小鹏的底气是什么？

　　一方面
，小鹏集团有较为充足的现金储备
。截至2025年末，小鹏集团的现金及现金等价物 、受限制现金
、短期投资及定期存款为476.6亿元 ，同比2024年末增加约57亿元。

　　另一方面
，小鹏集团依托整车制造经验具有量产与成本优势，同时拥有技术协同与全栈能力 。

　　据了解 ，3月2日
，小鹏正式发布第二代自动驾驶大模型VLA，第二代VLA大模型已经向Ultra车型启动分批推送
。这套模型不仅适用于汽车 ，还可驱动Robotaxi、人形机器人 、飞行汽车等四类具身智能终端。

　　在AI芯片方面
，小鹏集团自研的“图灵”AI芯片自2025年三季度量产上车累计出货超过20万片，2026年出货量目标接近100万片 ，并计划从二季度开始将旗下车型全部换为自研芯片 。

　　并且
，图灵芯片已获得大众全球定点，小鹏也将和大众合作开发搭载小鹏图灵AI芯片的新车型
。

　　在Robotaxi方面 ，小鹏集团于今年3月23日正式成立Robotaxi业务部，并采用轻量化的一级组织模式运作
，旨在以最小的组织成本撬动最大的商业化推进效率。小鹏计划在2026年推出三款全栈自研的Robotaxi车型 。

　　在人形机器人方面，小鹏集团计划2026年年底量产Iron机器人 ，预计实现月产量达千台
。对于机器人的应用场景
，小鹏集团没有选择先进入科研市场，而是计划从商业到工业到家庭。

　　小鹏集团看似“不务正业 ” ，实际上是在摸索新的增长曲线 。对造车新势力而言
，单靠卖车或难以支撑估值和未来的盈利预期，因此需要在技术
、产品和全球化上寻求新的突破。

　　不过 ，小鹏集团押注AI看着是长远的布局
，实则也是一场“豪赌
”
。进一步看，小鹏集团短期内主要营收来源于卖车。截至2025年末 ，汽车销售业务营收为683.8亿元
，占总营收比重达89.13% 。与之相反，人形机器人、Robotaxi等业务的商业化盈利模式有待验证
。

　　尽管VLA大模型被寄予厚望 ，但其技术成熟度与用户接受度仍需市场检验，能否真正转化为销量与利润的提升
，有待验证。此外，Robotaxi方面的竞争对手众多 ，小鹏集团后来居上能否赶上脚步
，转化为实际的盈利能力也有待验证 。

　　这些关于AI的未来押注，也正是外界对小鹏盈利可持续性高度关注的核心原因
。小鹏集团后市表现如何 ，我们将继续关注。

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