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微乐辅助ai黑科技系统规律教程开挂技巧
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核心要点
汽车购物研究网站 Edmunds 数据显示 ,今年一季度,签订 84 个月及更长期限车贷的购车者占比已达约 23%,而十年前仅为 10% 。
考克斯汽车数据显示 ,去年年收入低于 10 万美元的新车购买者占比为 37%,低于 2020 年的 50%。
车辆贬值可能导致车贷 “资不抵债”,若置换车辆,这笔负资产会被转入新的车贷中。
越来越多的购车者 ,需要为一辆车承担长达七年的还款义务 。
汽车购物与研究平台 Edmunds 最新数据显示,今年一季度,创纪录的 22.9% 的新车贷款选择了至少 84 个月(7 年)的期限 ,高于去年同期的 21.2%。十年前,这一比例仅为 10%。
Edmunds 数据还显示,新车平均贷款额也创下历史新高 ,今年一季度升至43,899 美元,高于去年的 41 ,473 美元。
Edmunds 洞察部门负责人杰西卡?考德威尔表示,随着贷款金额持续攀升,“消费者不得不拼命凑数才能负担月供 —— 这清晰地反映出购车压力已大到何种地步 ” 。
新车均价持续高于 5 万美元
凯利蓝皮书数据显示 ,3 月新车平均标价达到51,456 美元,已是连续第 12 个月保持在 5 万美元以上。扣除优惠后的平均成交价为 49,275 美元 ,同比上涨 3.5%。
考克斯汽车高级分析师艾琳?基廷表示,这一价格 “反映出市场正偏向大型高价车型” 。
考克斯汽车数据显示,去年年收入低于 10 万美元的新车购买者占比为 37% ,较 2020 年的 50% 明显下降。
7 年期车贷 “务必三思”
车价走高的同时,许多家庭还饱受高通胀困扰,通胀率仍未回落至美联储 2% 的目标水平。美国劳工统计局上周五公布的最新数据显示 ,3 月核心通胀指标消费者价格指数同比上涨 3.3%,高于 2 月的 2.4% 。
贷款平台 LendingTree 首席消费金融分析师马特?舒尔茨表示,对于预算本就紧张、多处开支承压的购车者而言 ,尽可能拉长车贷期限,可能是负担月供的唯一办法。
“对很多人来说,他们只关心月供 ,但为一辆车贷满七年,额外付出的融资成本其实非常高。 ”
“一般来说,7 年期车贷真的要三思而后行,因为成本太高了 。” 舒尔茨说 ,“如果只有贷七年才能买得起这辆车,或许你该想想,自己是不是买了超出能力的车。”
成本举例
按照 Edmunds 数据 ,一季度平均车贷利率为 6.9%。以 43,899 美元本金 、84 个月期限计算:
月供约 660 美元
全程总利息约 11,575 美元
若换成同利率的 5 年期(60 个月)贷款:
总利息约 8 ,132 美元,少付 3,443 美元
但月供会升至 867 美元
如果信用状况不佳 ,利率会更高 。例如,信用评分在 501–600 区间的借款人,平均利率约 13.17% ,同样贷 43,899 美元、分 7 年:
月供约 803 美元
总利息高达 23,525 美元
舒尔茨表示,通常贷款期限越长 ,利率也越高。
当然,放贷时还会综合考虑收入、工作、现有负债,以及月供占收入的比例等因素。
贬值易导致车贷 “资不抵债 ”
舒尔茨表示 ,新车贬值速度极快,选择长期贷款很快就会面临 ** 资不抵债(负资产)** 风险,即欠银行的钱比车本身还值钱。
据凯利蓝皮书 ,新车首年通常贬值约 20%,五年累计贬值约 55% 。
消费者置换负资产车辆时,未还清的余额通常会直接滚入新车贷款中 ,而这笔更高的负债,又会让购车者更倾向于选择更长期限的贷款。
J.D. Power 数据显示,约三分之一的购车者在置换车辆时处于负资产状态 ,并将尾款转入新车贷款,这一比例与疫情前接近。
Edmunds 数据显示,在涉及负资产的新车交易中,约40.7% 选择了 84 个月的长期贷款 。


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