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五一出行客流量大，火车票一票难求 ，直达车次基本“秒没”。近日
，一系列关于假期出游的问题引发网友热议 。有哪些实用 、靠谱的技巧和方法，能有效提高五一火车票的抢票成功率？12306候补火车票如何兑现？怎样设置候补购票兑现时间更科学？多种候补组合间出现行程冲突是否会同时兑现？来看专家解读
。

12306候补火车票如何兑现

铁科院电子所数智客运研究室赵千谊：候补兑现的车票主要来自四个方面：

一是部分旅客行程调整 ，退票
、改签后产生的同车次与候补订单需求相匹配的新票额；

二是铁路部门根据候补购票等大数据
，在有条件的情况下加挂车厢或扩编重联，产生的同车次与候补订单需求相匹配的新票额；

三是部分长途列车在车票动态发售中裂解产生的同车次与候补订单需求相匹配的新票额；

四是铁路部门增开列车 ，产生的不同车次与候补订单主要需求相匹配的新票额。

从售票规律来看，候补订单需求在以下三个阶段均有机会兑现：首先是售票起始阶段 。

车票开售前
，铁路12306依托历史客流数据对热门长途列车票额进行预分，将80%左右的票额分配给始发站及客流需求较大的车站 ，用于发售全程票、长途票和中间站间票
，20%左右的票额分配给邻近始发站的车站，用于发售该站到达邻近终点站(含终点站)车站的长途票 ，同步裂解出若干短途票
，大部分中间站间未预分票额
。开售当天，车票按预分方案发售。这一阶段 ，候补车票主要来自当天的退票 、改签产生的新票额 。

铁科院电子所数智客运研究室赵千谊：第二个阶段是动态调整阶段
，即开售1天后至开车前1天，铁路12306根据余票情况
、候补需求及历史客流数据 ，每日动态调整分配票额
，将剩余的长途票投放至候补需求集中的站间，同步裂解出若干不同站间的短途票；如果候补需求旺盛 ，铁路部门在有条件的情况下，会及时通过加挂车厢或扩编重联增加运力
，产生一批同车次的新票额，或通过增开列车增加运力 ，产生一批不同车次的新票额；部分旅客行程调整退票、改签后产生同车次的新票额。这一阶段
，候补车票来源较多，候补需求兑现的可能性相对较高
。

最后的兑现机会在敞开发售阶段 ，也就是开车前1天或当天。铁路12306将剩余所有该车次全程票 、长途票、中间站间车票
，不限定站间敞开发售，同时 ，部分旅客仍可能临时改变行程
，退票
、改签后会产生同车次的新票额 。候补订单最晚兑现截止时间为开车前20分钟，购票人可根据以上三阶段特点自主设置、修改截止时间 ，也可随时主动终止兑现
，避免影响行程
。

怎样设置候补购票截止兑现时间更科学

说到候补购票，有一种情况 ，有人后半夜候补兑现成功，未及时发现错过了车次。铁路12306有关负责人解释说
，当旅客通过铁路12306提交候补订单后，系统是全天24小时持续进行兑现的 ，客运部门也会根据旅客需求增加运力和票额
，当候补订单的日期 、车次
、区间、席别 、购票数量等与新增票额相匹配时，系统按照“先到先得 ”原则和候补订单排队顺序为购票人自动兑现车票 。那么 ，对于旅客来说
，如何设置候补购票的截止兑现时间更科学呢？

候补购票订单的截止兑现时间最晚为开车前20分钟，购票人可根据自身实际情况自主选择
。建议购票人根据乘车人出行需求 ，合理设置候补订单的截止兑现时间
，确保留有充裕的出行时间，不影响自身行程；也可在提交候补订单后 ，根据需求在不晚于开车前20分钟随时修改和主动终止兑现。

购票人可根据实际情况
，在售票起始阶段
、动态调整阶段、敞开发售阶段自主选择兑现时间 。开车前48小时和开车前24小时，受阶梯退签费率政策影响 ，退票 、改签产生的车票数量可能相对较多，此时候补兑现成功率相对较高
，购票人可重点关注上述节点候补订单兑现情况
。

多种候补组合出现行程冲突是否会同时兑现

为提供候补购票兑现成功率，铁路12306往往建议旅客提交多个订单。目前 ，每名购票人最多可以在12306申请6个候补订单
，每个候补订单最多可以添加19名乘车人
、支持选择任意3个乘车日期、总计添加不超过60个“车次+日期”组合 。那么有旅客就关心，如果我提交了多个候补组合 ，时间和行程发生冲突了又该怎么办呢？如果多余订单不取消
，会有什么损失吗？

铁路12306有关负责人解释，购票人如通过铁路12306提交的一笔候补订单中的多种“车次+日期
”候补组合间存在行程冲突 ，那么系统在成功兑现其中一单后
，其他的组合将自动失效；如果提交了多笔候补订单，选择的车次运行时间没有重叠的话 ，系统在成功兑现其中一笔订单后
，其他的订单不会判定为行程冲突，有可能兑现成功
。因此 ，如果旅客已经买到了心仪的车票，建议及时取消其他候补订单
，以免影响行程安排。【